1. 首页
  2. 趣味科研

谁将是下一波电动汽车购买者?

【摘要】
电动汽车(EV)目前正继续向全球乘用车市场扩张。如果电动汽车要成功地帮助降低碳排放,它们必须获得主流消费群体的青睐。为了调查电动汽车潜在的下一波电动汽车买家,本研究从丹麦、芬兰、冰岛、挪威和瑞典五个北欧国家的原始数据集(n=5067)中提取了样品数据,利用机器学习分析了电动汽车未来市场。研究发现,占(抽样)人口68%的三个消费者集群已经准备好接受电动汽车,他们并代表着近期的主流电动汽车市场。调查结果证实,价格是影响这些主流消费者的主要决定因素。同时,车辆与电网之间的互动可以有助于提高消费者购买电动汽车的吸引力。该研究证实并强调了政策和行业决策者必须为电动汽车创造一个同等竞争的市场地位,并制定考虑主流电动汽车客户特征、利益的战略和政策。
【主要结论】
对客户群调查结果揭示出了电动汽车价格环保行驶距离这三个关键要素。
价格因素
除了追求地位者(63%)之外,每个群体的84%-94%的受访者预计会考虑购买一辆不超过30000欧元(约23万人民币)的汽车。这在某种程度上表明一旦人们普遍认为电动汽车的价格将继续下降,主流市场将很快达到。然而,在这之前,各国政府应该补贴电动汽车,使其在2万欧元到3万欧元之间。事实上,这些国家的政府可能会特别考虑减少补贴,使电动汽车的价格始终在2.5万欧元左右。
环保因素
绿党(环保主义者)是最关心环境的群体,与电动汽车拥有最明确的利益关系,但尚未使用电动汽车,因此,目前使用电动汽车的原因可以说不是其环境属性,而是其可承受性和地位感。这就表明,当前的电动汽车战略应该更加明确地集中在汽车的技术属性上,而不仅仅是绿色环保,就像日产Leaf这样的电动汽车。反过来,这项研究表明,像日产Leaf这样的电动汽车到目前为止已经错过了他们的主要市场,因为它的汽车对于绿党和蓝领群体来说太贵了(超过30000欧元),但它的定位并不像特斯拉那样,从技术驱动来吸引追求地位的人。
行驶距离
此外,对于驾驶距离要求,除了状态寻求者(64%),其他集群状态的受访者中有90%的人驾驶低于50公里/天,97%的样本状态驾驶低于80公里/天。那么即使在恶劣的条件下,电动汽车仍然可以满足大多数人的驾驶要求,而无需在一整天内充电。尽管电动汽车在技术上是足够的,但所有的集群对电动汽车的行驶距离都给予了相当高的重视。
其他
除此之外,考虑到所有集群在电池相关元素中的重要性微乎其微,政策应侧重于更好的电动汽车系列教育活动,以建立这样一种认识:即使在目前的形式上,电动汽车对大多数消费者来说也是一种真正的汽车选择。虽然应谨慎对待对公共充电网络的投资,但由于预算最初侧重于使电动汽车易于使用方面,政策应考虑改善公共充电基础设施。对于后期的电动汽车使用者,如从众群体或绿党的非驾驶消费者,政策应着眼于公共交通方式通电,尤其是当这些消费者对车辆所有权、甚至驾驶体验都不感兴趣,而对环境属性表现出高度的兴趣时。
研究结果表明,V2G(Vehicle-to-grid车辆到电网)有可能增加电动汽车对消费者的吸引力,尤其是那些对环境和资产属性感兴趣的消费者,这些因素将构成主流消费者。正如绿党、蓝领温和派和从众群体对V2G的兴趣所证明的那样,这些公司的概况是由汽车和电动汽车的环境和资产属性驱动的。V2G有潜力探索乘用车市场,特别是可能有助于增加电动汽车的使用量。值得注意的是,V2G对于下一批使用电动汽车、绿色汽车和蓝领汽车的企业来说尤其有价值,因此原始设备制造商应考虑在未来5年内将V2G能力纳入其商用电动汽车,同时低于30000欧元的价格边界。
最后,国际比较证实了政府和行业政策的关键作用,为电动汽车的运营和公平竞争提供了空间。尽管北欧国家目前采用电动汽车的水平存在很大差异,但集群构成表明,这些国家的客户非常相似。因此,采用电动汽车的成功(或失败)主要是国家政策的结果,而不是各国消费者所能决定的。这些发现要求各国政府重新审视交通政策,以创造一个电动汽车能够竞争性运行的空间,前提是电动汽车将成为交通部门脱碳的关键部分
【分析方法和过程】
数据收集的主要方法是调查,共有44个问题,分为四个部分:1)车辆历史和背景,2)车辆偏好,3)电动车辆选择实验,4)人口统计。第一个调查部分包括关于被调查者的车辆背景和当前流动模式的问题,例如:驾驶模式和预期的车辆所有权。第二部分包括有关车辆和机动性偏好的问题,如车辆的加速度或尺寸和安全性。本节还包括有关电动汽车的问题,特别是有关驾驶范围、电池寿命和价格等属性的问题。这些特征以5点里克特量表回答,从非常不重要/不感兴趣到非常重要/感兴趣。调查的最后一部分包括人口信息问题和环境态度问题。
调查分为随机样本和非随机样本。调查咨询公司Qualtrics在五个国家收集了随机样本,目的是代表北欧人口,主要限制是年龄、国家和性别,受访者必须年满18岁。总的来说,随机样本包括4602份完成的回复,几乎均匀分布在四个国家。调查还包括1292个非随机完成的回答。两个样本共有5894个回复,值得注意的是,许多完成的调查只是部分填写,特别是在非随机样本中,因此在分析中没有考虑。如表1所示,调查对象总数为5067。
表1按样本和国家调查的分布情况谁将是下一波电动汽车购买者?
使用RSTUDIO 1.1.442版进行分析。数据处理涉及将变量转换为正确的类,为特定的分类变量创建虚拟变量,并输入特定的观察结果。分析基于人口和社会经济特征、机动性和车辆偏好创建了六个客户群,并说明了电动汽车和车辆对电网的兴趣。经过分析,这些集群被贴上了标签:车迷(集群1)、蓝领温和派(集群2)、追求地位者(集群3)、从众群体(集群4)、怀疑论者(集群5)和绿党(集群6)。我们发现,特别是集群(2)蓝领温和派和(6)绿党(环保主义者)是潜在的主流电动汽车采用者,占我们总样本的48%,代表了电动汽车潜在的大众市场进入点,其他人将该集团称为早期采用者。考虑到他们拥有我们数据集中所有电动汽车的70%,并且拥有28%的电动汽车总体采用率,这一消费者群体仍然是最接近目标的群体。
谁将是下一波电动汽车购买者?图1 电动汽车使用集群的一般车辆偏好。
图1显示了每个集群在考虑下一次购买车辆时对八个车辆特性重要性排序的结果。在这里,作者发现追求地位的人主要是被汽车的美学和速度性能以及舒适性和尺寸来驱动购买的,这意味着他们对大型跑车的兴趣,并且发现价格是影响最小的因素,这些偏好类似于车迷,它们也会被车辆的速度和加速度属性以及舒适性和尺寸所吸引。由此可以预计,该集群对燃油经济性和易操作性的兴趣最小。对于这两个群体来说,电动汽车的技术性能,特别是超速内燃机车的潜力,可能是一个重要的卖点。
谁将是下一波电动汽车购买者?
图2 V2G知识与V2G重要性。
此外,研究调查了受访者和群体的知识和兴趣,如图2所示。调查结果显示,大多数受访者对V2G(Vehicle-to-grid车辆到电网)的认知程度较高,这或许并不奇怪,因为该集群中70%的电动汽车都在样本中,而且在技术上也有倾向。然而,在考虑购买电动汽车时,他们只把V2G的重要性放在第四位。因此,教育似乎并不是这个集群采用V2G的障碍——相反,V2G的好处(如可再生能源整合和经济节约)更可能引起其他集群的兴趣。例如,绿党和从众群体支持环保主义,蓝领温和派声称经济利益,使这些集群排名V2G最重要。这些结果表明,V2G对于那些对汽车的环境和财务属性感兴趣的人来说是一个有吸引力的元素,因此V2G可以使电动汽车对这些主流消费者更有吸引力。然而,由于早期采用者对经济节约和环境保护主义有点不感兴趣,V2G被认为对首次采用并不重要。
Zarazua de Rubens G, Who will buy electric vehicles after early adopters? Using machine learning to identify the electric vehicle mainstream market, Energy (2019), doi: https:// doi.org/10.1016/j.energy.2019.01.114.

本文由能源学人编辑Lyncccom发布整理,非特别说明为独家版权,转请注明出处:https://nyxr-home.com/22375.html

参考文献:Energy

联系我们

15521390112

邮件:nyxrtg@energist..vip

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息

QR code